Legros Trailers
Bienvenue chez le berceau de la remorque pour billots “Double-Drop-Deck” [plateau de chute double] (1995)
Configuration de SPNPI #15 (Ministère des Transports de l’Ontario)
Testé par Transports Canada
Remorque à charnière à 5 essieux. Toutes les combinaisons de freins pour chaque camion/remorque SPNPI (poids brut du véhicule) ont été calculées pour la distance d’arrêt sécuritaire et tout capacités.
Toutes les combinaisons camion/remorque de la SPNPI #15 sont simulées par ordinateur afin de minimiser les dommages aux infrastructures sur les autoroutes, les ponts et les routes municipales.
La répartition des essieux sur la remorque à charnière répartit uniformément le poids de l’avant à l’arrière, au maximum poids brut du véhicule, et les essieux des moteurs du
camion ne sont jamais lourdement surchargés, ce qui signifie moins d’entretien sur le camion au fil du temps.
Les broches d’articulation offrent une unité plus stable et une meilleure maniabilité que la norme SPNPI #12, qui a une cinquième roue pour connecter la deuxième remorque.
Maximisation de la charge utile avec notre semi-remorque articulée, ayant 5 essieux, 53’ de long, breveté en 1995
Poids autorisé de 63 500 kg
SPNPI #15
Essieu en retrait, empattements des roues 244”, remorque articulée, 53’ de long
Avantages par rapport aux autres remorques
Legros Trailers
La remorque articulée à 5 essieux
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SPNPI #15 Configuration : Remorque articulée à 5 essieux
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1 remorque, 1 plaque d’immatriculation, 1 contrôle de sécurité
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Fabrication locale (en Ontario)
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Pivotant 22 % d’un côté à l’autre (conforme à la SPNPI #15)
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Les charnières sont seulement vers le bas
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Dispositif de verrouillage inversé (interrupteur d’air dans la cabine)
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Autorisé pour 63 500 kg
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Poids à vide 10 400 kg (remorque), 10 supports à billots (avec le camion représenté sur la photo ci-
jointe : 20 740 kg) -
Longueur : 53’
- 10 ou 12 supports à billots
- 5 essieux de descente standard avec roues doubles
- 3 dispositifs d’essieu de levage
- Déplacement à vide sur 2 essieux
- 2 valves de mise à niveau
- PAS D’ESSIEUX À DIRECTION AUTOMATIQUE
- PAS DE VALVE DE PROPORTION (alimentation en air simple)
- Interrupteurs d’air dans la cabine pour essieux relevables et verrous de marche arrière
- PAS DE BOÎTE DE CONTRÔLE EXTERNE
- Pattes d’atterrissage rabattables
- Liaisons de câbles
- Ailes avant
- Couleur standard “Noir”
Fabrication
- La remorque articulée est brevetée
- La charnière est brevetée
- Découpe laser en acier de haute qualité pour le châssis et les points porteurs
- Fait partie du programme « Fabriqué en Ontario »
- Fabriqué localement à Thunder Bay
- twincityindustrial.com
- Utiliser des fournisseurs locaux pour fournir les matériaux et les pièces
- Commandes personnalisées pour divers produits transportés
- Peinture de haute qualité sur les produits finis
- Ventes par l’intermédiaire de Kenworth Truck Sales à Thunder Bay
Avantages du train à cinq essieux Super-B Infinity de Legros Trailers
- Conforme à la SPNPI #12
- Licence pour 63 500 kg
- Conception légère
- Poids de la remorque vide : 10 200 kgs
- Longueur : 65,5’
- 12 supports à billots (6 étages de 8 ou 9 pieds)
- Volume : 35 cordons
- 5 suspensions de roulement à air Intraxx
- 3 avec dispositifs de levage
- Déplacement à vide sur 2 essieux
- PAS D’ESSIEUX AUTOVIREURS
- Pas de boîtier de commande d’air sur la remorque
- Commandes dans la cabine pour les essieux de levage
Avantages des charnières brevetées
- Remplace le besoin d’un essieu autodirecteur
- Aucun système d’air compliqué
- Aucune préoccupation de roulettes d’essieu (connecter n’importe quelle hauteur de sellette d’attelage
- Meilleure répartition de la charge par essieu
- Tous les essieux au sol du chargement au déchargement
- Meilleure puissance de freinage avec 5 essieux au sol en charge
- Plus de charge utile “5 tonnes supplémentaires” qu’un 4 essieux avec le même camion
- Plus facile de le retourner ou de le faire reculer en utilisant les bras d’oscillation inversés
- Pas de deuxième sellette d’attelage
Moins d’entretien que les essieux et les trains autodirigés - Poids à vide inférieur à celui d’un train
- Moins de poids sur les essieux moteurs du camion lorsqu’il est chargé
